新款车难卖、业绩不佳 Honda何以频频“受到损伤”?

本田陷入了危机,本田的两个主要对手却在繁荣发展。据财富中文网报道,今年三月的日本地震和海啸使本田的运营受到了严重的影响,本田一直在努力自救,但财务业绩仍然遭到了沉重的打击。今年一季度的营收入下跌了27%,营业利润几乎消失殆尽。
多年以来,本田一直被人们奉作工程师的终极舞台。这些工程师们骑着本田摩托去上班,开发的是像喷气式飞机和人型机器人这种令人叹为观止的项目。本田创造了一长串的科技成就,比如说它在70年代就研发出了CVCC发动机。因此本田的工程师们对前辈的遗产深感与有荣焉,同时也非常享受自己在公司里的精英地位。

vnsr威尼斯城官网登入,久而久之,本田养成了一种创意为王的温室文化,将注意力集中在公司内部,产品的适销性反而没有得到足够的关注。事实上,最早研发出混合动力轿车的是本田,而不是丰田。但本田还是顽固地坚持老式的动力系统,因此本田老早以前就在与丰田的竞争中落于下风。比如本田推出了一款革命性的Ridgeline皮卡,它采取了一体式车身,但它的销售却十分惨淡。而且本田最近推出的创新产品,比如本田歌诗图和讴歌ZDX掀背车,都是甫一上市就饱受诟病,也没能形成市场吸引力。

最近还有一个事例证明本田对消费者的需求并不敏感,那就是2012款本田思域。本田并没有注意到,消费者越来越喜欢更加舒适的小型车,反而是生产了一款配置更加简单的轿车。2012款思域最终未能获得作为本田车迷《圣经》的《消费者报告》杂志的推荐。思域的成功对于本田来说至关重要,因为在2011年上半年,思域和雅阁两款轿车占了本田乘用车销量的83%。

丰田章男继任总裁之后,为丰田注入了一股新的能量。同时一向精力充渍的卡洛斯•高森也已将日产公司打造成了电动汽车领域的龙头企业。

这大概也说明了本田的另一个问题:如果你随便在汽车业里拉过100个人,问他们本田的总裁和CEO是谁,99个人都会干瞪眼。

自从前社长川本信彦1998年退休后,先后执掌公司的都是个性不强的工程师。现任本田社长伊东孝绅也像他的前任们一样,是从本田大名鼎鼎的研发部门中升上来的“技术流”。伊东孝绅这个月末就将迎来58岁生日,他本人是一位知名的底盘工程师,研发了讴歌NSX等车型的底盘。他最近上演了一出惊人之举:日本地震刚刚过了两天,伊东就骑着他的本田摩托车,访问了严重受损的本田枥木工厂。后来他跨坐在摩托车上,让摄影记者给他拍照。只不过他那天西装革履,未免和那辆拉风的摩托有些不搭调。

伊东孝绅时不时也会在各种汽车媒体上露面,有时谈谈电动汽车的前途,有时说说讴歌NSX轿车的复兴。不过人们恐怕极少听他谈起过本田在产品研发上的失败,或者本田为何没能抓住消费者越来越喜欢小型车这一势头,或者讴歌品牌为什么一直没能形成市场吸引力等话题。

除此之外,本田还需要进行严肃的反省。垒球队会在自由球员交易时期引进几名球员,填补球队阵营中的短板
。同样,本田也应该给自己的产品线查缺补漏。这意味着本田可能要做一些在自己看来难以想象的事——聘用外部人才,用新视角来观察市场和消费者。现在通用汽车和福特等大品牌纷纷推出了有竞争性的新产品,连韩国现代也加入战团,丰田更是卯足了力气准备推出新产品。所以本田也不要再玩机器人了,还是立足本分,把注意力放在汽车业务上吧。

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